Nach dem Schienenersatz ist vor dem Schienenersatz

Die Modernisierung und Elektrifizierung der Mattersburger Bahn hat ihre Halbzeit erreicht. Rund die Hälfte der Bauzeit ist bereits absolviert, die Bauarbeiten liegen im Zeitplan. Das bestätigt Christopher Seif, Pressesprecher der ÖBB: „Wir befinden uns derzeit ungefähr bei der Hälfte der Bauzeit.“

Auf der Bahnstrecke zwischen Wiener Neustadt und Sopron werden bis Ende 2027 knapp 143 Millionen Euro investiert. Neben der Elektrifizierung werden Bahnhöfe und Haltestellen modernisiert, Gleisanlagen erneuert sowie die gesamte Strecke barrierefrei ausgebaut. Auch Park&Ride- und Bike&Ride-Anlagen werden errichtet beziehungsweise erweitert.

Arbeiten entlang der gesamten Strecke

Anders als bei vielen anderen Infrastrukturvorhaben wird die Mattersburger Bahn nicht abschnittsweise umgebaut. Die Arbeiten laufen gleichzeitig entlang der gesamten Strecke. „Derzeit sind alle Bahnhöfe und Haltestellen, die wir im Rahmen des Projekts modernisieren, im Umbau“, erklärt Christopher Seif.

Seit dem 9. Februar 2026 ist die Strecke für die intensive Bauphase gesperrt. In dieser Zeit wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Für Pendler gibt es nun jedoch einen konkreten Lichtblick: Mit Fahrplanwechsel am 13. Dezember soll der reguläre Zugverkehr wieder aufgenommen werden.

Elektrische Züge müssen noch warten, nächste Streckensperre von September bis Dezember 2027

Wer allerdings auf elektrische Züge hofft, muss sich noch etwas gedulden. Zwar rollen ab Dezember wieder Züge über die Strecke, die eigentliche Elektrifizierung wird aber erst im Laufe des kommenden Jahres fertiggestellt.

Der Neustart im Dezember verläuft zunächst im gewohnten Fahrplanmodell, legt jedoch das Fundament für das finale Ausbauziel: Bis Ende 2027 wird die gesamte Strecke auf österreichischer Seite, beginnend ab Loipersbach in Richtung Wiener Neustadt, auf 100 % grünen Bahnstrom umgestellt.

Und um die Elektrifizierung abzuschließen, wird von September bis Mitte Dezember eine nächste Streckensperre mit Schienenersatzverkehr nötig sein.

„Ab 13. Dezember 2026 fahren wieder Züge auf der Mattersburger Bahn, allerdings vorerst noch mit Diesel-Antrieb. Ein elektrischer Betrieb ist erst ab Dezember 2027 möglich“, sagt Christopher Seif. In diesem Zeitraum werden die Oberleitungen entlang der Strecke errichtet und die technische Ausrüstung fertiggestellt.

Nach Abschluss des Projekts erwarten die Fahrgäste moderne, barrierefreie Bahnhöfe und Haltestellen mit neuen Kundeninformationssystemen. Lifte oder Rampen sollen einen stufenlosen Zugang ermöglichen. Gemeinsam mit dem elektrischen Betrieb soll die Mattersburger Bahn damit deutlich komfortabler, umweltfreundlicher und attraktiver für Pendler werden.

Projektkosten im Plan

Zum finanziellen Rahmen gibt es ebenfalls keine Änderungen. „Die Projektkosten betragen knapp 143 Millionen Euro“, betont Christopher Seif.“

Verkehrslandesrat Heinrich Dorner betont: „Das Ende des Schienenersatzverkehrs ab 13. Dezember ist eine enorm wichtige Nachricht für alle Pendlerinnen und Pendler im Bezirk Mattersburg, die in den vergangenen Monaten viel Geduld bewiesen haben.“

SPÖ-Bezirksobmann Thomas Hoffmann zeigt sich überzeugt: „Für Mattersburg und den gesamten Bezirk ist diese Gesamtinvestition eine echte Trendwende. Künftig steigen die Fahrgäste in leise, umweltfreundliche Top-Züge ein und fahren direkt in die Bundeshauptstadt. Das ist ein gewaltiger Qualitätssprung für die Lebensqualität in unserer Region und stärkt den Bezirk Mattersburg nachhaltig.“

„Eine weitere Bauphase von September bis Mitte Dezember 2027 lässt sich leider nicht vermeiden, da die Oberleitungen und die finale Elektrifizierung unter vollem Einsatz fertiggestellt werden müssen. Doch das Durchhalten lohnt sich für die Region in jeder Hinsicht“, erklärt SP-Bezirksvorsitzender Thomas Hoffmann. „Denn ab Mitte Dezember 2027 läuten wir ein völlig neues Bahn-Zeitalter für Mattersburg ein.“