Der Mokka Hybrid im Test: Muntermacher

Ein Mokka enthält mehr als doppelt so viel Koffein wie ein Espresso – somit ein wahrer Muntermacher! Übrigens: Seit 2013 gehört die Zubereitung von Mokka zum immateriellen UNESCO-Kulturerbe.

Ein Jahr davor, 2012, startete Opel mit dem Mokka. Ein SUV(chen). Wir waren mit der stark überarbeiteten zweiten Generation unterwegs.

Optisch ist der Deutsche ein wirklich schönes Auto – flott das Design; knackig die Proportionen; die Vizor-Frontpartie vermittelt das gewisse Extra; der Verzicht auf Chromapplikationen sorgt nicht nur für eine moderne Anmutung, sondern auch für eine bessere Umweltbilanz. Der Innenraum ist modern, übertreibt es aber nicht mit der Moderne. Wichtigstes Element im Armaturenbrett ist eine aus zwei Widescreen-Displays zusammengesetzte, horizontal verlaufende Informationstafel (Name: Pure Panel). Das Platzangebot ist gut.

Fahreindruck? Für das langsame Dahingleiten in der Stadt als auch für halbwegs flottes Reisen auf der Autobahn eignet sich der sparsame 145-PS-Mildhybrid perfekt. Der Mokka fährt sich handlich, komfortabel, im Grenzbereich untersteuert er gutmütig.

Karosserie: fünf Türen, fünf Sitzplätze, Länge x Breite x Höhe 4.150 x 1.787 x 1.535 Millimeter, Wendekreis 10,06 Meter, Eigengewicht 1.362 Kilogramm, Anhängelast gebremst 1.200 Kilometer, Kofferraumvolumen 350 bis 1.105 Liter, Tankinhalt 42 Liter. Motor: Mildhybrid – Turbobenziner, Systemleistung 145 PS/230 Newtonmeter, Höchstgeschwindigkeit 209 km/h, in 8,2 Sekunden auf Tempo 100, ab 4,5 Liter Super 95 pro 100 Kilometer (wir kamen im Schnitt auf ca. sechs Liter, bei flotter Fahrweise), ab 102 Gramm CO2 pro Kilometer. Kraftübertragung: Frontantrieb, Doppelkupplungsgetriebe (sechs Gänge). Preis: ab 32.490 Euro (Testauto) – u. a. Klimaautomatik, 180-Grad-Panorama-Rückfahrkamera, Zwei-Farben-Lackierung.